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21.59万起步的小米SU7到底贵不贵?顶配不超30万

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21.59万起步的小米SU7到底贵不贵?顶配不超30万

版权声明:本文版权为汽车所有,转载请注明出处。  汽车3月28日报道 三年之约,小米SU7今晚揭开了最后一层面纱,三款车型,价格为21.59万-29.99万,新车现在已经开启预定,4月30日之前大定,三款车型还可享受不同价格配置的免费升级。另外在发布会现场,还发布了创始版车型,创始版价格和标准版和Max版价格一样,分别为21.59万和29.99万,限量5000台。关于价格,尽管之前雷军已经打过了“很贵”的预防针,但最终价格发布之后,合理还是贵,大家来评。 2024年4月3日起,小米SU7 创始版、小米SU7 Max 创始版将开启交付。同时,小米SU7、小米SU7 Max版将于4月底交付,小米SU7 Pro版将于5月底交付。 小米SU7 车型 核心功能信息 免费升级装备 标准版 零百加速 5.28s,最高时速 210km/h700km CLTC续航,73.6kWh 刀片电池15分钟补能350km前排座椅加热/通风,后排加热10扬声器 高品质音响,电动后尾门 Nappa真皮座椅、车载智能冰箱、豪华音响 25扬声器、电动尾翼、XiaomiPilot Max 智驾增强功能终身免费(价值16000元) Pro版 零百加速5.7s、最高时速210km/h、830km CLTC续航、194.3kWh宁德时代神行电池、15分钟补能350km、前排座椅加热/通风、后排座椅加热、高品质音响10扬声器。 Nappa真皮座椅、车载智能冰箱、豪华音响25扬声器、电动尾翼、XiaomiPilot Max 智驾增强功能终身免费(价值22000元) MAX版 双电机四驱、零百加速2.78s、最高时速265m/h,800km CLTC续航、1101kWh 宁德时代麒麟电池871V碳化硅高压平台,115分钟补能 510km56”HUD、豪华音响25扬声器、电吸门、前排座椅加热/通风、后排座椅加热、顶棚鹿皮绒、布雷博卡钳、空气弹簧、CDC减振器、电动尾翼、主驾驶位主动侧翼支撑 Nappa真皮座椅、车载智能冰箱、20”梅花轮毅及米其林PSEV静音胎、XiaomiPilot Max 智驾增强功能终身免费(价值16000元) 汽车 既然是车圈最后一个入场的选手,也是雷军口中的“梦想之车”,小米SU7也是做了完全的准备,它已经拿出了一系列的硬核技术,包括电驱、电池、大压铸、智能座舱以及智能驾驶,但最重要的还是小米一直提到的“人车家全生态”,这套生态将所有智能终端连接在一起,无感互联、能力协同,可以体验到无处不在的智能生活,这也是小米SU7有力的卖点。 万能的“小爱同学”,不仅可以实现语音深度控车、导航路线查询、路况信息百科解读等,还能车控打开手机付款码以及帮你找到相关的功能。 车身尺寸:4997/1963/1440mm,轴距3000mm。 车身颜色:流星蓝、霞光紫、熔岩橙、寒武岩灰、海湾蓝、雅灰、橄榄绿、珍珠白、钻石黑九种。 内饰颜色:银河灰、暮光红、迷雾紫、曜石黑四种。 提供常用物理按键,还有翻转仪表屏、56英寸HUD、运动式座椅(侧翼可主动充气)、五屏联动以及丰富的生态系统。 BOOST模式,不仅可以享受弹射起步的快感,而且还有超高自由度,随便调整。 面对新能源汽车,或者轿车产品,小米SU7在车内完美解决了手机支架问题、雨伞问题、防晒问题以及储物的问题,这应该是在线的产品经理的功劳,细节做到位。 全系标配智能辅助驾驶,高速NOA上市即交付,全系支持极窄车位停车。 官方将小米SU7定位为“C级高性能,生态科技轿车”;是小米汽车五大自研核心技术的成功落地。 小米SU7在车型设计,新能源技术,智能科技等方面全面突破,充分展现小米造车的硬核实力,更展示出小米SU7所拥有的超强性能以及前瞻的智能空间与生态科技体验。 小米SU7有着黄金比例的轮轴比、轮高比、宽高比。车侧有着优雅的轮廓线,前脸的低趴姿态冲击力十足,车尾配有小翘尾和光环尾灯。 细节上的特征设计将会为小米汽车未来的经典,如水滴形大灯、光环尾灯、175度涟漪曲面、半隐藏式门把手等。 小米SU7一共有九款配色,分别是:流星蓝、霞光紫、熔岩橙、寒武岩灰、海湾蓝、雅灰、橄榄绿、珍珠白、钻石黑。 基于对每处细节设计的不断打磨,小米SU7实现了目前全球量产轿车中最低风阻:Cd 0.195! 小米SU7采用环绕式座舱,形面饱满柔和。 整车玻璃面积5.35m²,配备经典设计的三辐D型方向盘,同时还保留了物理按键设计。 符合人体工学设计运动风座椅和创新三明治结构坐垫,搭配动感氛围灯和高级音响配置,提供更舒适的驾驶体验。 小米SU7一共有三款内饰配色可选,分别是:银河灰、曜石黑、暮光红。 跑车姿态的小米SU7,也有C级车的大空间。新车拥有1012mm前排竖向乘坐空间,105mm后排膝部空间,假人模型身高是188cm,乘坐体验宽敞。 同时,小米首创一体化压铸铝三角梁结构,将十余个零件一体式铸铝开发,拓展出了105L的前备箱容积,后备厢容积达到517L。 以上所有设计,均来自于首席设计师李田原(前宝马全球首位中国设计师,代表作:BMW iX)带领的设计团队、外饰设计负责人仇臻(前奔驰德国总部高级外饰设计师,代表作:奔驰Vision EQXX)、内饰设计负责人Shin Muto(前宝马高级内饰设计师,代表作:宝马Z4(参数丨图片))。这群有梦想有才华的年轻人,基本都有10年以上的汽车设计经验。 小米SU7 Max搭载双电机,实现全轮驱动,最大马力高达673PS,峰值扭矩838N·m,零百加速用时2.78秒,最高车速达到了265km/h。中后段加速实力依旧强大,0-200km/h仅10.67秒。同时,小米SU7(入门版车型)采用单电机后驱布局,电机功率299马力、400N·m,零百加速时间5.28秒,最高时速210km/h 另外,小米SU7还配备无限自由度的自定义驾驶和一键Boost模式。包括加速、转向、悬架高低、悬架阻尼、前后驱动分配比例、能量回收比例等十项均可精细调节,甚至挡位精度高达100级,所有参数组合可提供16.8亿种驾驶模式。而“Boost模式”则实现加速超车时,按下红色按键,整车可立即提速,持续20秒的超额扭矩输出。 小米SU7不仅跑得快而且刹得住,100-0km/h制动距离低至33.3米(入门版为33.5米)。硬件上,小米SU7搭载前双叉臂以及后五连杆独立悬架,配置了CDC减振器+空气弹簧、博世DPB+ESP10.0全解耦制动系统。小米SU7制动系统采用“四重制动冗余”策略,且全栈自研整套底盘控制算法,可实现全场景自适应。另外,小米SU7还有着非常好的转弯半径表现,仅5.7米。 小米SU7 Max车型搭载小米-宁德时代电芯,拥有101kWh电量,在小米SU7四驱车型上可实现CLTC工况800km的续航表现。同时,在800V超级快充加持下,充电15分钟续航510km。同时,小米SU7(入门版车型)搭载73.6kWh磷酸铁锂电池。CLTC续航里程位668km;配备400V快充,15分钟可充330km。 此外,小米SU7突破四大冬季低温性能表现:更高的低温续航保持率、更快的低温充电速度、更低的低温动力性能衰減、更快的低温空调升温速度。 小米SU7遵循三个市场上最严苛的安全标准而设计。 小米SU7采用铠甲笼式钢铝混合车身,90.1%高强度钢和铝合金占比,最高强度达2000MPa,扭转刚度高达51000N·m/deg。通过创新设计与先进材料,成功加强包括三角梁、门槛梁、前纵梁、后地板在内的四大核心结构件。 小米SU7全系标配16项主动安全配置,配备新一代全链路无损仿真验证系统。创新应用4D时空标注技术,并且针对中国道路的两轮车高发场景逐一优化,比如两轮车夜间横穿路口的时候,人还没有看到,但车已经提前预测。 小米采用了全球最高电池安全标准,并行业首创电芯倒置技术,把电芯倒放同时,也将泄压阀倒置,在极端的热失控情况下,电池的能量向下释放,最大程度的保证乘员舱的安全。 基于全新的小米澎湃OS,小米SU7全面继承小米澎湃OS的“全域安全”能力。专门设计了多账号系统,账号“专人专用”,同时设置了“临时用车”账号,匿名登录,保护车主隐私。此外,还支持“人车家全生态”端到端加密,确保设备安全。 智能驾驶是智能电动汽车核心技术赛道,小米的目标是2024年进入第一梯队,覆盖全国主要城市。基于超强算力芯片和感知硬件,小米智驾采用最新一代的底层算法:BEV+Transformer+占用网络,并将大模型技术全面融入。 看得见、看得准、看得懂的感知技术创新。第一项技术叫“变焦BEV技术”:类似鸟瞰图,能动态调节感知范围,像人眼一样变焦。比如停车场环境,算法可以将整个停车场切分成上百万个网格,每个网格大小是5cm。这样的精度可以准确识别地锁的开合状态。 第二项技术是“超分辨率占用网络技术“,传统的占用网络,依靠的是自然语言模型,将障碍物描述成方块,不够精准,有时候明明空间足够穿行或者泊入,但是因为识别错误,会有各种各样的困难产生。为了解决这个问题,小米在占用网络技术中加入超分辨率的矢量算法,直接将路面上看到的所有可视物体,都模拟成连续曲面的立体物,提高了识别精度,精度小于0.1m。 第三项技术是“道路大模型技术”:传统的智能驾驶,非常依赖高清地图,但问题就是很难全国覆盖,一旦你所在的地区不支持高清地图,那城市领航功能就基本完全不可用了。而小米的道路大模型技术,可以实时生成道路拓扑,效果媲美高清地图,还能像人一样实时判断路面情况。比如前方的路面正在修路,它也能准确生成智能引导线,顺畅绕行。 除了感知能力,小米还有全球首个应用到量产车的端到端感知决策大模型,两者结合,能实现精准泊入0.05m的机械库位。 不仅底层算法先进,小米SU7还有非常旗舰的硬件平台,搭载两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片,综合算力达到508TOPS。 感知硬件也十分豪华,1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。一体式激光雷达放着在车顶,像一个瞭望塔一样,能够检测最远200米的距离。 随着小米汽车的加入,代表着“人车家全生态”已正式闭环,小米澎湃OS的诸多特性和完备流畅的生态体验,将全部在小米汽车上实现。 首先是车机系统五屏联动。小米SU7搭载16.1英寸3K超清中控屏、超大56英寸HUD、翻转仪表屏,每次启动都充满仪式感。此外,还能外接小米Pad生态拓展屏,打造车内五屏联动空间;搭载骁龙8295座舱芯片,使用体验极致流畅。 然后是3D数字化车模沉浸式交互体验。车机能够拥有和手机平板一致的沉浸式交互体验,手机用户不用学习,也能快速上手。比如随环境变化的3D数字化车模;小米最先进的多任务柔性框架,支持调整窗口大小;副驾也能从右侧下滑控制中心,直接调整副驾座椅、空调。 同时,手机与车机跨端体验也实现流畅无感。比如手机上看了一半的视频,可以在车机直接全屏续播;用习惯的导航应用,呼出手机,即可拉满全屏展示。跨端互联还有大量的惊喜。 小米澎湃OS上车带来又快又开放的应用体验。车机支持1.49秒疾速启动,同时座舱系统OTA整包升级只需约3分钟、全车整包升级约30分钟等。手机应用秒变车载原生应用,小米SU7座舱系统深度适配了主流的车载应用,小米平板生态也可无缝上车;甚至还可以将任意手机应用“Pin到车上”,直接以原生卡片形式呈现。 此外,米家设备同账号免密连接,无感上车。小米还为车打造了专属的CarloT生态;中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展,即插即用;并将把小米CarloT生态面向全球生态开发者开放,不仅提供统一标准化接口、最丰富的通讯标准协议、更有系统底层的全面赋能。 值得一提的是,为了充分照顾苹果用户,小米汽车对苹果的设备支持是也最好的,不仅全面支持无线CarPlay车载,还可以基于AirPlay实现影音流转。甚至支持iPad后排拓展,控制空调、音乐和座椅。 小米汽车摩德纳技术架构,深度自研,全力投入,设计从100项“第一、唯一、最”出发,安全与效率双重保障。 小米汽车做超级电机,目标是每项关键技术都做到世界领先。 从底层技术做起,组建了100人的专家团队,邀请了两家顶级电机公司,并且使用了最先进的AI技术,一次性做出了两款超级电机:V6和V6s,都达到了21000转;目前已量产,将搭载于小米SU7首批车型上。 同时,小米首款完全自主研发、自己生产的第三款超级电机:V8s,达到了27200转!实现全球领先电机功率密度10.14kw/kg,成为世界上顶级的电机;预计2025年上车。 值得一提的是,小米汽车已经在预研下一代,创新采用“激光原位固化”工艺来做碳纤维缠绕,工艺比湿法缠绕更先进,良率更高;经过大量测试,目前已在实验中成功实现转子35000转最高转速。 电机散热系统采用双向立体油冷技术,成功将散热效率提升超过50%,最高温度下降了30%。小米还重新设计了整个定转子、全系配备自研全球领先的SiC电控模块,转换效率高达99.85%。整个研发过程已申请155项专利,已授权60项专利。 小米自研全球首个倒置电芯的CTB一体化电池,不仅聚焦于纯粹的续航里程,电池容量最高可达150度,理论CLTC续航里程高达1200km+,还通过一系列创新设计、128项电池领域专利(其中65项已获授权)全面提升电池的集成效率、安全和散热性能。 小米汽车CTB一体化电池采用地板上盖二合一、电芯倒置、多功能弹性夹层以及极简线束等设计,使得集成效率达77.8%,整体提升24.4%,并释放了17mm的高度。其中,车身地板和电池包上盖合二为一,不仅释放了10mm的高度,还将集成效率提升了9.1%。 首发电芯倒置技术则实现了多模块共享底部空间,进一步释放7mm的高度,集成效率提升5.8%。与此同时,小米还引入了多功能弹性夹层,这一设计既是液冷板也是结构件,将隔热板、水冷板和横纵梁三合一,从而提升了6.5%的集成效率。此外,通过减少91%的线束,集成效率又提升了3%。 为确保续航里程稳定性,小米采用行业一流标准安全设计。泄压阀朝下的设计可在极端情况下快速向下释放能量,最大程度保证乘员舱安全。而14层硬核物理防护,包含3层顶部支撑、3层侧面防护和8层底部防护,让安全如影随形。 行业顶级的散热、隔热设计也是小米电池技术的一大亮点。双大面强冷却方案,确保电芯两大面都有散热板,冷却面积达到了7.8m²同级最大,实现行业4倍平均水平的冷却效果。电芯侧面采用共计165片的气凝胶隔热材料,可抵抗1000°C高温,让电池的隔热性能再上新高。 电池管理方面,小米汽车搭载了ASIL-D最高功能安全等级的全栈自研电池管理系统,具备3重独立热失控冗余监控和报警策略,以及“全天候”精确预警功能。电池云安全技术的应用,能够实时采集数据并通过专网加密云端进行分析和预警,在必要时实现4ms内主动断电。经过全球最严苛的电池安全检测,包括1050+项安全测试验证和96倍国际耐久测试时长,每一块小米电池都拥有行业领先的可靠性。 小米凭借自研9100t超级大压铸技术——Xiaomi HyperCasting,成为国内唯一一家同时自主研发“大压铸设备集群”和“压铸材料”的汽车厂商。 设备创新方面,该集群设备占地面积840m²,总重量1050t,相当于两个篮球场之大,锁模力达到行业之巅的9100t。小米自研视觉大模型质量判定系统,可在2秒内完成检测,拥有10倍于人工的高效率、5倍于精英的高精度。该技术的运用,使得小米汽车的后地板实现了72个零件合一的壮举,焊点减少840个,整体重量减轻17%,且生产工时大幅减少45%。 材料研发方面,小米自研高强高韧免热处理环保压铸材料“泰坦合金”。通过自研的“多元材料性能AI仿真系统”,小米从1016万种配方中,精选出最优的合金配方,确保强度、韧性和稳定性的完美结合。值得一提的是,泰坦合金中含30%循环铝,使每个零件碳减排352.53Kg,峰值产能相当于每年多种植488万棵树。 除技术与材料的创新,小米汽车克服传统大压铸弊端,采用三段式可维修设计:一体压铸后地板+中高速溃缩区+低速溃缩区。中低速碰撞中,无需更换大压铸件;而在高速碰撞中,这一设计能满足90km/h的后碰标准。

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